红海对大多数班轮服务仍然关闭，绕行好望角的成本仍被计入每一票亚欧货物。集装箱运价已从年中高点回落，但仍远高于冲突前水平——且预计整个 2026 年都将维持高位。
当前运价水平
2026 年 8 月中旬，亚洲至北欧运价平均约 $5,000/FEU。较 7 月高点回落逾 $1,000，但仍比旺季前 5 月的水平高出约 $1,800。亚洲至地中海运价跌幅更大——较 7 月高点回落约 30%——而美线保持坚挺：亚洲至美国西海岸约 $7,400/FEU，亚洲至美国东海岸接近 $9,400/FEU。
2026 年 7 月 9 日，Drewry 世界集装箱运价指数（WCI）触及 $4,639/40 英尺集装箱，为 2024 年 9 月以来的最高水平。与冲突前亚欧航线 $2,500/FEU 的运价相比，市场仍处于结构性高位。
数字背后的各项附加费
单纯的运费已无法说明全部情况。2026 年 3 月，CMA CGM 对受影响的中东目的地加征紧急冲突附加费：$2,000/20 英尺干货箱、$3,000/40 英尺、$4,000/冷藏箱。经霍尔木兹海峡的战争险保费预计将大约翻倍。此外，船公司还宣布了紧急燃油附加费和巴拿马运河附加费，每 FEU 约 $200–$1,000。
所有这些都会作为单独项目体现在账单上。比较报价时，请索取全包价，而不仅仅是基本海运费。
2026 年下半年展望
部分船公司已开始谨慎、有选择性地重返苏伊士运河——Maersk 和 Hapag-Lloyd 于 2026 年年中恢复了少数航线，同时保留绕行好望角的应急预案。但分析机构预计今年不会全面恢复，而一旦完全复航，全球运力将一次性释放约 6%，可能引发新一轮港口拥堵。
对发货人而言，实际结论很简单：运价或已见顶，但短期内不会大跌。请尽早订舱、锁定全包成本，并在交货日期上预留一点缓冲。
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