霍尔木兹僵局将海湾集装箱运价推至历史新高

阿曼主导的重启霍尔木兹海峡谈判破裂，中东托运人面临创纪录的集装箱即期运价，而美以伊冲突已进入第七个月。

霍尔木兹谈判破裂，运价飙升至前所未有的水平

旨在解决商船通过霍尔木兹海峡问题的阿曼主导谈判原定在塞拉莱举行，但现已破裂。谈判失败对中东托运人来说是又一次打击，他们本已面临有史以来最高的集装箱运输成本。

美以伊冲突现已进入第七个月。据The Loadstar报道，敌对行动实际上已使霍尔木兹海峡的集装箱航运服务关闭，整个海湾地区的进口商正目睹即期运价攀升至前所未有的水平。

承压的咽喉要道

霍尔木兹海峡是世界上最具战略意义的海上咽喉要道之一，连接波斯湾与阿曼湾及更广阔的印度洋。运往海湾合作委员会（GCC）市场（包括阿联酋、沙特阿拉伯、卡塔尔、科威特、巴林和阿曼）的全球集装箱货物中有很大一部分通常经由这条狭窄水道运输。

由于海峡实际上对集装箱服务关闭，承运人被迫改道船舶、调整船期，并在许多情况下完全暂停服务。结果是严重的运力紧缩，将即期运价推至历史新高，并让进口商争相寻找替代方案。

僵局对托运人意味着什么

对于进出海湾地区的企业而言，塞拉莱谈判的破裂消除了最直接的缓解前景。主要影响包括：

• 持续的运价压力。 由于海峡对集装箱航运关闭，运力仍然受限，只要冲突持续，即期运价就可能保持高位。
• 更长的运输时间。 改道服务和替代港口挂靠使船期增加数天，使库存规划和准时制供应链复杂化。
• 附加费风险。 面临更高保险、燃油和绕航成本的承运人通常通过紧急附加费转嫁这些成本，进一步推高货物的到岸成本。
• 订舱不确定性。 随着船公司重新评估其网络，托运人可能面临货物被甩、空班航行和最后一刻的船期变更。

替代路线选择

尽管霍尔木兹海峡实际上仍对集装箱服务关闭，但托运人并非没有选择。货运代理和物流供应商正越来越多地转向绕过受影响水道的多式联运解决方案。

对于来自亚洲的货物，可以先将海运服务运至替代门户，如阿曼的塞拉莱、沙特阿拉伯的吉达或印度次大陆的港口，再结合陆路卡车运输或支线服务进入海湾。在某些情况下，经由红海再通过公路运输的海运可能比等待直接海湾服务恢复更可靠。

对于时间紧迫或高价值的货物，空运提供了更快（尽管更昂贵）的替代方案。进入迪拜、多哈和利雅得等海湾枢纽的航空运力仍然可用，虽然运价也有所上涨，但对于紧急货物而言，溢价可能是合理的。

为长期中断做规划

冲突现已进入第七个月，外交努力停滞不前，托运人应做好中断可能持续很久的准备。实际步骤包括：

• 建立缓冲库存，在仓储能力允许的情况下为关键库存备货。
• 分散路线，跨多个门户和运输方式，而不是依赖单一服务。
• 尽早锁定运力，因为替代服务的舱位可能会进一步收紧。
• 审查贸易术语和合同，明确谁承担改道和附加费的成本。
• 保持信息灵通，通过承运人和货运代理的定期更新，因为情况可能迅速变化。

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