Le contournement par le cap de Bonne-Espérance maintient les tarifs des conteneurs bien au-dessus des niveaux d'avant-conflit. Nous décortiquons les surcharges et ce qu'il faut attendre au second semestre 2026.
Où en sont les taux actuellement
À la mi-août 2026, les prix Asie-Europe du Nord s'établissaient en moyenne à environ 5 000 $ par FEU. C'est plus de 1 000 $ de moins que le pic de juillet, mais encore environ 1 800 $ au-dessus du niveau de la ligne en mai avant la haute saison. Les taux Asie-Méditerranée ont chuté plus fortement — d'environ 30 % par rapport à leur pic de juillet — tandis que les lignes américaines restent fermes : Asie-côte ouest des États-Unis autour de 7 400 $ par FEU et Asie-côte est des États-Unis près de 9 400 $.
L'indice mondial des conteneurs de Drewry a atteint 4 639 $ par conteneur de 40 pieds le 9 juillet 2026, son plus haut niveau depuis septembre 2024. Par rapport aux 2 500 $ par FEU que coûtait l'Asie-Europe avant le conflit, le marché reste structurellement plus élevé.
Les surcharges derrière le chiffre
Un taux de base ne raconte plus toute l'histoire. En mars 2026, CMA CGM a introduit une surcharge pour conflit d'urgence de 2 000 $ par conteneur sec de 20 pieds, 3 000 $ par conteneur de 40 pieds et 4 000 $ par conteneur réfrigéré pour les destinations concernées au Moyen-Orient. Les primes d'assurance contre les risques de guerre pour les transits par le détroit d'Ormuz devaient environ doubler. En plus de cela, les transporteurs ont annoncé des surcharges de carburant d'urgence et des surcharges pour le canal de Panama de 200 à 1 000 $ par FEU.
Tout cela apparaît sur la facture sous forme de lignes distinctes. Lorsque vous comparez les devis, demandez le prix tout compris, pas seulement le fret maritime de base.
À quoi s'attendre pour le S2 2026
Certains transporteurs ont commencé à revenir prudemment et sélectivement vers Suez — Maersk et Hapag-Lloyd ont rétabli quelques services à la mi-2026 tout en conservant des plans d'urgence pour revenir au Cap. Mais les analystes ne s'attendent pas à un retour complet cette année, et une réouverture complète libérerait environ 6 % de la capacité mondiale de la flotte d'un coup, ce qui pourrait déclencher de nouvelles congestions portuaires.
Pour les chargeurs, la conclusion pratique est simple : les taux ont probablement atteint leur pic, mais ils ne s'effondreront pas de sitôt. Réservez tôt, verrouillez le coût tout compris et gardez une petite marge dans vos dates de livraison.
Sources
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