El desvío por el Cabo ha mantenido las tarifas de contenedor muy por encima de los niveles anteriores al conflicto. Desglosamos los recargos y qué esperar en el segundo semestre de 2026.
Dónde están las tarifas ahora
A mediados de agosto de 2026, los precios de Asia–Europa del Norte promediaron alrededor de $5,000 por FEU. Esto es más de $1,000 por debajo del máximo de julio, pero aún aproximadamente $1,800 por encima de donde se negociaba la ruta en mayo antes de la temporada alta. Las tarifas de Asia–Mediterráneo cayeron más fuerte, alrededor de un 30% desde su pico de julio, mientras que las rutas de EE. UU. se mantuvieron firmes: Asia–Costa Oeste de EE. UU. alrededor de $7,400 por FEU y Asia–Costa Este de EE. UU. cerca de $9,400.
El Índice Mundial de Contenedores de Drewry alcanzó los $4,639 por contenedor de 40 pies el 9 de julio de 2026, su nivel más alto desde septiembre de 2024. En comparación con los $2,500 por FEU que costaba Asia–Europa antes del conflicto, el mercado sigue siendo estructuralmente más alto.
Los recargos detrás de la cifra
Una tarifa principal ya no cuenta toda la historia. En marzo de 2026, CMA CGM introdujo un Recargo por Conflicto de Emergencia de $2,000 por contenedor seco de 20 pies, $3,000 por contenedor de 40 pies y $4,000 por reefer para destinos afectados en el Medio Oriente. Se esperaba que las primas de seguro contra riesgos de guerra para los tránsitos por el Estrecho de Ormuz se duplicaran aproximadamente. Además, las navieras han anunciado recargos de emergencia por combustible y recargos por el Canal de Panamá de $200 a $1,000 por FEU.
Todo esto aparece en la factura como líneas separadas. Al comparar cotizaciones, solicite el precio todo incluido, no solo el flete oceánico base.
Qué esperar hacia el segundo semestre de 2026
Algunas navieras han comenzado a realizar movimientos cautelosos y selectivos de regreso hacia Suez: Maersk y Hapag-Lloyd restablecieron algunos servicios a mediados de 2026 mientras mantenían planes de contingencia para volver al Cabo. Pero los analistas no esperan un regreso completo este año, y una reapertura total liberaría aproximadamente el 6% de la capacidad de la flota mundial de una vez, lo que podría provocar nueva congestión portuaria.
Para los cargadores, la conclusión práctica es simple: las tarifas probablemente han alcanzado su punto máximo, pero no colapsarán pronto. Reserve espacio con anticipación, fije el costo total y mantenga un pequeño margen en sus fechas de entrega.
Fuentes
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